Existem diversas variantes do C8:
O C8 Spyder T tem um mais potente Audi V8 4,2 litros twin turbo com 525 PS (386 kW) dando-lhe uma velocidade máxima de 320 km / h (199 mph). O C8 Laviolette tem o PS 400 (290 kW) do motor Audi, mas ao contrário dos modelos Spyder que quer entrar com um soft ou um hard top, o Laviolette tem um teto de vidro. O C8 Double 12R é uma versão feita especificamente para a 24 horas de Le Mans também usando o Audi V8 com 480 cv (353 kW) e C8 Double 12S é a versão de rua do carro que tem o teto de vidro da mesma Laviolette e, opcionalmente, tem um PS 620 (460 kW) do motor em vez de o PS 400 (290 kW) do motor do C8 Spyder, dando-lhe uma velocidade máxima entre 301 km / h (187 mph) e 345 km / h (214 mph), dependendo no motor.Ambos Double 12 versões modificadas têm um frame C8 Spyder com uma maior distância entre eixos e um tanque de combustível maior, de 100 litros em vez de 75.
.O GT2R é o mais recente modelo de corrida do carro e tem 450 PS (331 kW) e um topo aberto com um metal rollcage . A Spyker C12 LaTurbie é o modelo mais recente da estrada e também tem uma longa distância entre eixos, mas vem com um novo cilindro de 12 litros Audi 6,0 motor W12 produzindo 500 PS (370 kW).Apesar da designação alterada, C12, em vez de C8, a aparência do carro ainda é semelhante ao dos modelos C8. C12 refere-se a doze cilindros, enquanto que o C8 tem apenas oito.
Embora semelhante em nome à LaTurbie C12, a edição limitada Spyker C12 Zagato é diferente da série C8.
Para 1955, a Chevrolet no tamanho do modelo recebeu um novo estilo que lhe valeu o "Hot One" designação por entusiastas. Ao contrário de Ford e Plymouth , do estilo da Chevrolet foi considerado fresco e limpo. Bel Airs veio com recursos encontrados em carros nas faixas mais baixas, além de modelos de tapetes interior, as bandas cabeça de cartaz do cromo no hardtops, lanças cromadas nos pára-lamas dianteiro, molduras de janela, cromo e tampas cheias da roda.Os modelos foram ainda distinguidos pelo script nome Bel Air, em letras douradas. For 1955 Chevrolets gained a V8 engine option. Em 1955 a Chevrolet ganhou um motor V8 de opção. O novo 265 no cu (4340 cc) V8 apresentava um moderno, válvulas no cabeçote de compressão elevada, a longo do curso de design que foi tão bom que ele permaneceu em produção em várias formas, por muitas décadas. A base tinha um V8 de dois barril carburador e foi avaliado em 162 hp (121 kW), e do "Power Pack" opção apresentava um carburador de quatro cilindros e outros melhoramentos rendendo 180 cv (130 kW).No final do ano, uma "Super Power Pack" adicionada de alta compressão e mais 15 cv (11 kW).
Para aposentar o SLR McLaren, a Mercedes-Benz apostou em uma receita ousada: usou tecnologia de ponta com uma pitada de nostalgia. O resultado é o SLS AMG, novo superesportivo da marca que traz linhas inspiradas em um avião de última geração e retoma a abertura de portas no formato de “asas de gaivota”, herdado do modelo de competição 300 SL da década.
Não é só na forma que o SLS lembra o carro de corrida. A alma também é a mesma. O 300 SL nasceu em 1951 somente para as pistas e um ano depois se sagrou campeão da "Panamericana", competição mexicana que ganhou repercussão internacional na época. O resultado surpreendente no campeonato e o estilo exótico fez com que o esportivo conquistasse muitos admiradores e a fabricante levou o projeto para a linha de montagem entre 1954 e 1957.
75 mil pela cotação atual), na versão coupé, e de US$ 440 mil (R$ 823 mil) na versão Racing, que traz mais componentes de competição, como freios de cerâmica, bancos e volante mais esportivos e revestimento em fibra de carbono.
Tabela de concorrentes Mercedes-Benz SLS (Foto: Arte/G1)Apesar dos diferentes equipamentos, eles não passam de detalhes quando comparados à estrutura do SLS AMG. A carroceria de 241 kg é composta em 96% de alumínio - apenas a coluna “A” é feita em aço –, o motor (posicionado na dianteira e mais próximo ao chão) é ligado à transmissão (localizada na parte traseira do carro) por um tubo de fibra de carbono que equilibra o peso do carro e evita torções.As modificações estruturais permitem que o peso total de 1.620 kg seja distribuído 52% na traseira e 48% na dianteira. A proporção quase igual evita que o carro escape de traseira com a força do motor. Sob o capô está o propulsor V8 6.3 que recebeu alterações para entregar até 571 cavalos de potência. O peso reduzido e o fôlego levam o carro de 0 a 100 km/h em apenas 3,8 segundos, 0,1 segundo a menos que o R8 V10. E é exatamente 0,1 segundo que a transmissão de sete marchas e dupla embreagem do SLS precisa para realizar as trocas.
Entre os itens de série, o SLS traz freios ABS com controle de estabilidade (ESP), oito airbags, cintos de segurança com pré-tensionador, rodas de 20 polegadas, piloto automático, câmera de marcha a ré, display de 7 polegadas no console central e sistema de som composto por 11 alto falantes e com 4 GB de memória para armazenamento de arquivos. O interior traz mais de 100 tipos de configurações de cores e materiais, por isso as unidades serão vendidas apenas sob encomenda e o tempo de espera varia entre 3 e 6 meses.
O Porsche Panamera S tem preços que se iniciam nos 94.575 euros, e conta com um motor 4.8 V8 32 válvulas de 400 cavalos. A tração é traseira com uma caixa de seis mudanças manuais ou como opção uma caixa PDK de sete mudanças e dupla embreagem. Acelera dos 0-100 km/h em 5,4 segundos, com uma velocidade máxima de 283 km/h. O consumo é de 10,8 litros a cada 100 quilômetros, o que dá um pouco menos de 10 km/l.
No caminho entre a Ferrari 599 GTB Fiorano e a Ferrari 599XX – exclusiva para pistas – você encontra o mais novo garanhão de Maranello – a Ferrari 599 GTO. Não é apenas uma carroceria bonita. Ela tem o pedigree no mesmo nível desse visual agressivo.
Com o nome GTO (Gran Turismo Omologato) afixado na lateral desse garanhão, a intenção é lembrar as lendárias versões da 250 e da 288.
Para começar, vamos falar do visual – a 599 GTO é visualmente agressiva graças aos elementos de estilo derivados da 599XX. Na verdade, é meio como um Viper SRT10 mais sensual e mais estiloso.
O sistema magnetoreológico de controle de suspensão é combinado com o chassi para produzir o que a Ferrari diz ser uma "ausência quase total de subesterços e um chassi verdadeiramente comunicativo". Junte isso com uma interface de usuário projetada para maximizar o desempenho com um layout dos controles que assegura eficiência absoluta e o mínimo de distração. O manettino permite que o motorista tenha total controle sobre os ajustes eletrônicos do carro. O GTO, como já era de se esperar, tem exclusivas borboletas de fibra de carbono no volante.
Essa Ferrrari é uma verdadeira beleza italiana – mas uma beleza limitada. Somente 599 unidades sairão da fábrica de Maranello.
O Enzo Ferrari é um super desportivo da Ferrari que recebe o nome do criador da companhia, Enzo Anselmo Ferrari. O carro foi construído com tecnologias usadas naFórmula 1 e um sistema de aerodinâmica que levanta um pequeno spoiler e flaps quando em alta velocidade, criando sustentação para não deixá-lo descolar. possui um motor 6.0 V12 com 48 válvulas(2 de admissão e 2 de exaustão por cilindro). Foi nomeado em 2004, pela Sports Car International, o número 3 da lista de melhores carros desportivos dos anos 2000perdendo apenas para o Porsche Carrera GT e o Lamborghini Murciélago LP640.
O Enzo Ferrari é algumas vezes chamado incorrectamente de Ferrari Enzo ou ainda F60. O nome do carro é Enzo Ferrari, e o fabricante Ferrari. Quando combinados geram um nome completo (Fabricante/Modelo) de Ferrari Enzo Ferrari
Com um conjunto mais balanceado para encarar as pistas de corrida, a McLaren acaba de apresentar o MP4-12C GT3, que utiliza o mesmo motor V8 bi-turbo da versão de rua, porém com 500 cv de potência, quase 100 cv a menos que o modelo original (592 cv), o que foi justificado pela fábrica como uma redução equilibrada para atender ao peso consideravelmente inferior.
“O modelo MP4-12C GT3 será montado na mesma estrutura de carbono que equipa o veículo de rua e contará com o mesmo volante utilizado por Lewis Hamilton em sua McLaren MP4-24 de Fórmula 1”, disse Martin Whitmarsh, CEO do grupo McLaren. Ainda, segundo Whitmarsh: “além disso, trabalhamos junto com nossos fornecedores da Fórmula 1, tanto do passado quanto do presente, como Akebono, Mobil 1, McLaren Electronic Systems, Ricardo e Michelin. Esta mistura de carro de rua com tecnologia e a experiência da F1 será a grande vantagem de todos os que correrem com a MP4-12C GT3 na temporada de 2012”.
Acoplado ao motor V8, a nova MP4-12C GT3 recebeu um câmbio sequencial de 6 marchas. O conjunto motor/câmbio do modelo de corrida pesa 80 kg a menos do que o de rua, que utiliza câmbio de 7 marchas.
Este ano será um período de desenvolvimento para a MP4-12C GT3. A McLaren planeja sua estréia na Blancpain Endurance Series, na etapa que será realizada no Circuito de Navarra, no norte da Espanha, onde foram feitas as fotos do lançamento oficial do modelo. Após a etapa da Espanha, a MP4-12C GT3 irá participar das corridas de Magny-Cours, na França e Silverstone, na Inglaterra. A marca também pretende testá-lo nas 24 Horas de Spa-Francorchamps e apresentá-lo no Goodwood Festival.
A Jaguar confirmou oficialmente a produção do C-X75, um superesportivo em homenagem aos 75 anos da marca britânica, e que foi revelado no Paris Motor Show 2010 como conceito.
O Jaguar C-X75 Concept teve suas linhas inspiradas no lendário XJ 220 e conta com propulsores que atingem 780 cv de potência e 1.600 Nm de torque máximo. Seu conjunto mecânico é formado por 4 motores elétricos, posicionados nas extremidades da carroceria, perto das rodas, cada um com 195 cv de potência. Estes 4 motores trabalham em paralelo a duas turbinas, que atingem a expressiva marca de 80.000 rpm. Graças a esta motorização, o Jaguar C-X75 acelera de 0 a 100 km/h em menos de 3 segundos, atinge velocidade máxima de 330 km/h e tem autonomia de 900 km.
O interior do C-X75 Concept traz a essência de um esportivo de luxo, composto por materiais como couro, neoprene, revestimentos de toque macio e confortável, além de alumínio polido. Os bancos são fixos, montados direto no assoalho. Os pedais e o volante são reguláveis em profundidade e altura.
Alguns toques da indústria aeronáutica também estão presentes no C-X75 Concept, como a alavanca de câmbio, semelhante à manete dos aviões a jato. Outro destaque é o show de luzes que o C-X75 Concept produz quando detecta a aproximação da chave do carro.
Seu chassi será produzido integralmente em fibra de carbono em parceria com a equipe Williams de Fórmula 1, que contribuirá com sua vasta experiência também no desenvolvimento da parte aerodinâmica e na tecnologia híbrida.
Produção limitada a 250 exemplares numeradas
Preço: a partir de US$ 1,1 milhão (na Inglaterra)
